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大连獐子岛邻近的海域，碧水之下，一台黄色的水下机器人正灵敏络绎，12个六边形散布的推进器带着它平稳移动，灵活的机械臂精准伸探，4秒就抓起一只海参，屏幕上实时传回的水下画面明晰可辨。
这台水下智能捕捉机器人，正是交通运输新质出产力在深蓝之上的生动描写。科研人员以技能打破为笔，为海洋交通运输范畴注入了全新动能。
“这小家伙一次下海能抓300斤海参，顶得上1个娴熟渔民。”在才智海洋信息科技公共立异渠道，大连海事大学信息科学技能学院教师袁国良的话语里，藏着海洋交通与出产革新的暗码。
现在，獐子岛海域的捕捉场景已悄然改动。一艘船只需2名操作人员，搭载2至3台这样的机器人，就能完结24小时不间断作业，完全替代了曩昔5到6名潜水员的工作量，运营本钱也大幅下降。
“海洋出产的痛点，便是新质出产力的发力点。”经过上千次实验，他们团队研制的零浮力水下机器人，能经过双目摄像头精准辨认海产品，大幅度进步捕捉功率，更能抵达人类无法企及的海域。
值得一提的是，他们还霸占了水下通讯的“卡脖子”难题，研制的LED灯全相通讯技能，完结十几米间隔、百兆带宽的水下光通讯，如同为深海装上“5G网络”，打通了信息传输的“最终一公里”。
如果说水下机器人是深耕水下的“灵活双手”，那么大连海事大学轮机工程学院教授李文华研制的全海深绞车体系，便是衔接科考船与深海的“生命之缆”。
在海底工程技能与配备联合研讨中心，一台看似一般的绞车体系，却藏着全球创始的硬核实力——它是全球首套全海深痕量金属CTD绞车体系，能挣脱万米深海的枷锁，在11000米的海底精准收集海水样本，完结南海万米级海试与北极极地科考验证。
“深海是人类没有充沛探究的范畴，而绞车体系是衔接科考船与深海的‘生命线’。”李文华和记者说，“传统绞车体系因金属铠装缆自重较大没办法完结全海深作业，咱们研制的非金属铠装缆绞车体系，不只重量轻、强度高，还能有很大成效防止金属污染。”
现在，这套体系可在全海深、全海域规模展开定深洁净取样作业，收集的样本为全球气候均匀状况随时刻的改变、海洋生态维护研讨供给了要害支撑，让我国在深海科考配备范畴完结了从跟跑到领跑的跨过，为我国深海勘探装上了自主研制的“生命线”。
在大连海事大学智能船只岸基数智运控中心，电子屏幕上数据流高速翻滚，全球首艘智能研讨与实训两用船“新红专”轮的飞行状况、设备参数、周边海况一望而知。大连海事大学帆海学院教授尹勇指着屏幕上的航线图和记者说，便是这一个智能航运的“指挥中枢”，让远在海上的船只有了“岸上的驾驶舱”。
深耕帆海智能范畴三十余年，尹勇见证了我国智能航运从跟跑到并跑、再到部分范畴领跑的全过程。“智能航运不是简略给船只装几个传感器，而是一场全方位的革新，更是培养交通运输新质出产力的重要场景。”他指出，智能船只最难的，是在杂乱多变的海洋环境中完结安全可靠的自主飞行——实验室的模仿再完美，也复刻不了海上的风波、洋流与突发状况。
在他看来，现阶段最理想的智能航运形式，是“船岸协同”。在开阔水域由船只自主飞行，狭隘水道、恶劣气候等杂乱场景则由岸基人员长途干涉，既发挥AI优势，又保存人类的应急处置才能。
从万米深海的绞车，到岸上的智控中心，再到水下的机器人，这些科研成果，不只完结了技能上的从0到1、从跟跑到领跑，更推动了海洋交通运输出产方式的根本性革新，一起勾勒出交通运输新质出产力的深蓝图景，为交通强国、海洋强国建造注入连绵不断的科研力气。
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