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三菱重工早在二战前就从造船行业转向飞机和坦克的制造。零式战斗机是公司的一款代表性产品，机身采用铝合金材料，既轻便又耐用，在太平洋战场上表现优异。坦克方面，他们的97式中型坦克也非常有名，尤其是在履带设计上，很适合亚洲地区的地形。战时，他们的工厂全力生产，产量超过千辆，这为日本军队提供了极大的支持。
本田在二战期间并没有直接制造坦克，但他们的前身公司专门生产活塞环和引擎零件，这些零部件供应给军方的飞机和车辆。这些零件精度高、耐热性好，为零式战斗机等装备提供了重要的支持。战后，本田转型开始生产摩托车和汽车，但其在军工方面积累的技术为其后来的转型提供了帮助。时至今日，日本的军工能力依然强大，三菱重工为自卫队生产F-2战斗机，并在升级版中采用了先进的雷达技术。本田虽然不直接涉及军事产品，但其在发动机技术方面的积累仍然非常深厚。
如果发生战争，日本的车企在政府的支持下，能够迅速恢复军事生产。依靠历史经验和强大的技术储备，这一些企业在极短的时间内就能恢复军品的生产。回到中国，东风汽车自1969年建立以来，专注于军用卡车的生产，EQ240型卡车在边境冲突中发挥了及其重要的作用，因其可靠性和耐用性深受军方喜爱。随着猛士越野车的问世，东风汽车的产品性能比美国的悍马越野车还要强，尤其是在越野性能方面。东风的生产线非常灵活，平时生产民用汽车，战时能够迅速转为生产军用车辆。
长安汽车的历史更为悠久，源于1862年的洋炮局，到了1950年代开始为部队提供吉普车，协助部队进行巡逻。长安的轻型军车底盘特别坚固，适应任何高原、复杂地形的行驶需求。目前，长安在智能制造方面投入了大量资金，自动化生产线可以灵活调整生产，快速转产军用通信车辆等。长城汽车虽然起步较晚，但自1984年成立以来，一直以生产越野SUV为主，哈弗系列的车身采取高强度钢材，具备强大的涉水能力和坡道爬升能力。尽管长城的军工背景不如东风深厚，但他们曾将车辆进行军用改装，防护能力加强后，很适合用于巡逻任务。随着军民融合政策的推进，长城的技术能迅速转向军用。
至于民营车企，如比亚迪和吉利，它们也具备转型生产军品的能力。比亚迪的电动车技术在业内广受好评，电池续航能力极强。如果发生战时情况，公司的生产线能够迅速转换为生产电动军车，减少对石油的依赖。吉利拥有沃尔沃的技术背景，其车型安全性较强，车身的防碰撞性能也很突出。在战时，这些非公有制企业在大多数情况下要响应国家的号召，将生产线转为军用产品。中国的军民融合战略为这一些企业提供了转型的便利。2015年，中国制造2025计划正式将汽车产业纳入国防体系，许多企业已积累了大量的智能制造和大数据技术，这为战时快速调整生产方向提供了保障。与日本不同，中国的汽车产业链非常完整，从电池到整车的自给率非常高，规模也远大于日本。
日本的车企虽然因二战积累了转型经验，但如今受宪法限制，自卫队的装备大多数是进口的。与之相比，中国的军工企业众多，且车企也直接参与了军品的研发。例如，东风的猛士越野车已经被部队装备并经过实战测试。战时，中国车企的潜力更为巨大，因为政府的统筹能力强，能够更高效地调动资源。潜在的冲突中，三菱或许能够恢复飞机和坦克的生产，本田则会继续提供零部件支持。而中国的东风、长安等企业则能够生产出各种军用车辆，长城和比亚迪也能补充电动和越野车。两国的不同之处在于，中国更看重自主创新，减少对外技术的依赖，而日本则仍然依赖于盟友的技术支持。
从长远来看，战争无论如何都不是好事，但谁拥有更强的工业能力，谁就能在冲突中占据优势。日本虽然有着辉煌的历史，但目前的规模已比较小。而中国的车企增长迅速，出口到全球各地，如果战时动员起来，其生产能力将是惊人的。虽然我们都希望和平，但在任何情况下，做好充足的准备总是更重要。最终，谁的工业体系更具韧性，谁就会占据优势。返回搜狐，查看更加多